TRANSPORTE Y COSTO DE COMERCIO INTERNACIONAL

Operación de tránsito aduanero mediante el cual se efectúa el transporte de mercancías o personas de un país otro; es decir, el transporte que se efectúa entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades materiales y legales (controles aduaneros).

Se clasifica

1. Según el ámbito de operación
2. Según la nacionalidad de su matrícula
3. Según el medio natural donde opera
4. Según su función
5. Según el modo

Tipos de transporte

Vehículos Aéreos:

Dentro de esta categoría están todos los vehículos que transitan por aire, aviones, avionetas, entre otros.

Vehículos Terrestres:

Son aquellos diseñados para el transporte de mercancías y personas sobre vías terrestres (carreteras). El servicio de transporte terrestre público de pasajeros y de carga internacional se regirá por los acuerdos, convenios y tratados internacionales suscritos por la República Bolivariana de Venezuela y por las disposiciones contenidas Decreto Ley y su Reglamento.

Vehículos Marítimos:

Dentro de esta categoría están todos los vehículos que transitan por mares, lagos o ríos.

Ventajas y Desventajas

Aéreo

 Rapidez. Es idóneo para mercancía urgentes y perecederas
 Fiabilidad. Generalmente puntualidad.
 Seguridad.
 Menos costo de seguros y embalaje.
 Menos gastos financieros. Derivado de la demora en las operaciones comerciales.
 Costo del transporte.
 Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes volúmenes.
 Prohibido y / restringido para cierto productos peligroso.


Marítimo

Tarifas más bajas.
Transporte en masa de grandes volúmenes
Diversidad y especialización en tipo de buque, y regulaciones internacionales uniforme.
 Baja velocidad.
 Seguros más costosos.
 Embalajes más costosos.
 Costos portuarios.
 Mayores riesgos de pérdida y deterioro.

Terrestre

Entrega segura y directa de los bienes al destinatario.
Entrega rápida en distancia corta.
Embalaje más simple y de bajo coste.
Solo recomendable en cortas y medias distancias.
Limitado en capacidad

Regulación Aduanera del Transporte de Mercancías

La legislación aduanera contiene algunas regulaciones específicas que recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte. Se destacan por su importancia las siguientes:

1. El transporte internacional marítimo, aéreo y terrestre, para ser autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar donde vaya a operar.
2. Los transportistas internacionales marítimo, aéreo y terrestre, deben constituir garantía permanente y suficiente, para cubrir las obligaciones de los porteadores, de las cuales son responsable solidarios.
3. El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas habilitadas para la respectiva operación.
4. Los vehículos de transporte están sujetos a requisa, por parte de las autoridades aduaneras.
5. La circulación de vehículos de transporte de mercancías en la zona de vigilancia aduanera, debe contar con un permiso expedido por el administrador de la aduana de la respectiva circunscripción, salvo que porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes.
6. Los vehículos de transporte en la oportunidad de practicar operaciones de tráfico internacional, están obligados a portar los documentos que amparen las mercancías objeto de la operación. Estos documentos son: Manifiesto de carga; conocimientos de embarque; Guía aérea o guía de encomienda, según sea el caso.
7. Los porteadores tienen la obligación de entregar a la aduana correspondiente, los documentos referidos en el punto anterior, en la fecha de llegada o de salida del vehículo de transporte. También los pueden entregar desde el momento en que el vehículo hubiese llegado a la jurisdicción de la aduana.
8. Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancías descargadas de más y de menos.
9. Los porteadores de mercancías de importación y tránsito están obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las mercancías.
10. El SENIAT debe mantener un registro actualizado de los operadores de transporte.

Basamento legal:

• Ley Orgánica de aduanas.
• Ley de aviación civil
• Ley de tránsito y transporte terrestre
• Ley de Navegación
• Código de comercio
• Tratados internacionales:

1. Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Marítimo de Mercancías, 1978.
2. convenio sobre aviación civil internacional, 1977.
3. Convención Interamericana Sobre Contrato De Transporte Internacional De Mercadería por Carretera.  

Noticia Relacionada:

http://marcotradenews.com/transporte/18626/Puerto-peruano-de-Paita-podra-recibir-barcos-postpanamax

BALANZA DE PAGO Y MERCADO CAMBIARIO

Es instrumento de registro, mediante la cual se pueden cuantificar las fuerzas y tendencias que afectan el precio de la moneda de un país en términos de las monedas de sus socios en el comercio internacional; al igual que determinan la oferta y la demanda de una moneda en los mercados cambiarios nacionales y en los mercados cambiarios internacionales, que permiten hacer evaluaciones y pronósticos de los mismos.

Sus Principios:

El primero es que la balanza de pagos siempre cierra o cuadra, ya que por la diferencia entre entradas y salidas de moneda fuerte o divisas, se crea una cuenta llamada discrepancia estadística. El uso de esta cuenta de ajuste se justifica porque muchas de las partidas de la balanza de pagos son estimaciones y porque otras resultan mal registradas o desconocidas del todo.

El segundo de la balanza de pagos es el registro de cada transacción mediante el sistema de doble partida. El registro contable de cada transacción internacional requiere afectar dos cuentas al mismo tiempo. El crédito, asociado con el signo (+) y El débito, asociado con el signo (-).

La balanza de pagos se estructura en cuatro subdivisiones:

·         Cuenta financiera.

·         Cuenta corriente.

·         Cuenta de capital.

·         Cuenta de errores y omisiones

Cuenta Financiera: Registra la variación de los activos y pasivos financieros. Por tanto recoge los flujos financieros entre los residentes de un país y el resto del mundo. Las diferentes rúbricas de la cuenta financiera recogen la variación neta de los activos y pasivos correspondientes.

Cuenta Corriente: registra los cobros y pagos procedentes del comercio de bienes y servicios y las rentas en forma de beneficios, intereses y dividendos obtenidos del capital invertido en otro país.

Cuenta Capital: En ésta se recogen las transferencias de capital y la adquisición de activos inmateriales no producidos. Las transferencias de capital engloban todas aquellas transferencias que tienen como finalidad la financiación de un bien de inversión, entre ellas se incluyen las recibidas de organismos internacionales con el fin de construir infraestructuras.

Cuenta de errores y omisiones: Es aquella que abarca lo que se conoce como el capital no determinado, es un ajuste por la discrepancia estadística de todas las demás cuentas de la balanza de pagos.

También existen las siguientes figuras:  

Balanza de Rentas: Es aquella donde se reflejan los ingresos y pagos registrados en un país, en concepto de intereses, dividendos o beneficios generados por los factores de producción, o lo que es lo mismo, de inversiones realizadas por los residentes de un país en el resto del mundo o por los no residentes en el propio país.

Balanza de Transferencias: Es aquella donde se registrarán las transacciones sin contrapartidas recibidas o pagadas al exterior. Estas transferencias son normalmente de tipo donativo o premio y pueden ser tanto públicas (ej: donaciones entre gobiernos) o privadas (ej: remesas que los emigrantes envían a sus países de origen)

MERCADO CAMBIARIO

El mercado cambiario está constituido por el Banco Central o agencia oficial que haga sus órdenes como comprador y vendedor de divisas al por mayor cuando la oferta está total o parcialmente centralizada, la banca comercial como vendedora de divisas al detal y compradora de divisas cuando la oferta es libre o no está enteramente centralizada, las casas de cambio y las bolsas de comercio.

Los tipos o tasas de cambios son un indicador que expresa el valor de una divisa o moneda extranjera expresada en unidades de moneda nacional. Esta definición sigue la convención británica.

La determinación del tipo de cambio se realiza a través del mercado de divisas, y el precio de una moneda se establece, como en cualquier otro mercado por el encuentro de la oferta y la demanda de divisas. El equilibrio en un mercado competitivo entre la oferta y la demanda marcará el precio del dólar respecto al euro o lo que es lo mismo el precio del euro respecto al dólar. En los mercados de divisas se conoce depreciación como el descenso del precio de una moneda respecto de otra.

Noticia Relacionada:

http://economia.elpais.com/economia/2012/10/31/actualidad/1351684782_712500.html

ANALIZAR MODELO ECONOMICO DEL CELAC

Es una Institución sin fines de lucro, creada para el análisis crítico, proyección y manejo de los problemas estructurales, políticos, culturales, económicos y sociales, que afectan a los distintos países latino-americanos y caribeños, así como su incidencia tanto en las respectivas sociedades nacionales, como en el conjunto hemisférico o universal.

Su Objetivo está en la búsqueda de las mejores soluciones, en el marco del respeto a los derechos humanos, el ejercicio democrático, el progreso integral, la paz y la convivencia ciudadana e internacional. CELAC aspira ser el espacio equilibrado necesario para el debate clarificador y el encuentro de ideas, que puedan convertirse en sugerencias válidas para estimular el desarrollo armónico creador y la calidad de vida de nuestros Pueblos.

Supone el estudio sistematizado de esas realidades y su difusión, buscando en el eco y contraste de opiniones la orientación más conveniente. A tales fines, promoverá Publicaciones diversas, Conferencias dictadas en los más altos Centros Académicos, así como Foros sobre los diversos temas que nos atañen. En el mismo orden de ideas, colaboraremos en cuanto nos sea factible, con Universidades, Centros de Estudio e Instituciones Públicas y Privadas, a los fines de enriquecer objetivos similares y contribuir a crear conciencia colectiva sobre problemas de inescapable interés común.

Sede

Su Sede Principal ubicada en el Estado de Florida, se explica en la medida en que las realidades de América Latina y el Caribe y la nueva dinámica de las relaciones hemisféricas, han convertido a esta zona de los Estados Unidos en un activo polo de atracción para diversos grupos humanos provenientes de nuestros países; consolidando así presencia cultural, facilitando el intercambio creador y exigiendo el activismo responsable y respetuoso en el que nos enmarcamos. Pero además, al favor de identidades que estimulan y entusiasman, contamos con Oficinas de Representación en América Latina; cobertura que operativamente iremos ampliando, hasta cubrir todo el amplio territorio de nuestras preocupaciones.

Noticia Relacionada:

http://www.ultimasnoticias.com.ve/noticias/actualidad/economia/chile,-cuba-y-venezuela-avanzan-en-diseno-de-celac.aspx

SUCRE - SISTEMA UNICO DE COMPENSACION REGIONAL

Es un mecanismo que sirve para la canalización de pagos internacionales resultantes de las operaciones de comercio entre los países miembros del ALBA. Este Sistema se basa en la utilización de una unidad de cuenta virtual “sucre”, para el registro de las operaciones exclusivamente entre los bancos centrales.

Nació como un paso fundamental para la integración comercial entre los países Latinoamericanos y el Caribe, y para el desacoplamiento progresivo del uso del dólar en el comercio intraregional. Esta iniciativa, está siendo impulsada en el marco de la Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América (ALBA) y, para ello se suscribió un Acuerdo Marco entre los Estados de Bolivia, Cuba, Ecuador, Honduras, Nicaragua y Venezuela, para la creación de los cuatros componentes del SUCRE, es decir: el Consejo Monetario Regional del SUCRE, máximo organismo de decisión; la Unidad de Cuenta Común “sucre”; el Fondo de Reservas y Convergencia Comercial; y la Cámara Central de Compensación de Pagos.

El objetivo de esta divisa es hacer negociaciones internacionales sin depender de las monedas que son referencia para las convenciones y tratados internacionales comerciales.

  

La ventaja principal de este mecanismo es una reducción de los costos financieros y cambiarios para los importadores, lo que permite incrementar la demanda y beneficios para los exportadores. Esta ventaja en costos se refleja en un aumento de la competitividad de los exportadores en los mercados de los países importadores, frente a una oferta similar desde terceros países, siendo ésta una condición favorable para el fortalecimiento de las exportaciones.

Adicionalmente se ha diseñado para minimizar los costos de transacción de los pagos internacionales (tarifas de bancos corresponsales para las transferencias de recursos) y eliminar los costos cambiarios en los países que aplique (diferenciales de tipos de cambio de compra y venta respecto a las paridades centrales).

El ente encargado de expedir las políticas para su funcionamiento, el cual está conformado por un representante de cada país miembro, por lo que le corresponde asignar la cantidad de “sucres” a cada uno de los países que participan en el Sistema es: El Consejo Monetario Regional del SUCRE que es además el organismo rector del Sistema.

La primera operación comercial con el SUCRE, Venezuela exportó 360 toneladas de arroz para Cuba. A su vez, Bolivia anunció la compra de cemento asfáltico venezolano, mientras Venezuela importará de ese país madera, alimentos, textiles y artesanía.

Noticia Relacionada:

http://www.minci.gob.ve/2012/08/02/bcv-paises-del-alba-incrementan-uso-del-sucre-en-su-intercambio-comercial/

TEORIA DE LOS ARANCELES

Es un instrumento regulador del comercio exterior y debe adaptarse a la dinámica que experimentan los cambios internacionales, así como a las condiciones de producción y comercio del país que lo utiliza.

OBJETIVOS

§ Proporcionar ingresos al fisco nacional desde el punto de vista económico.

§  Proteger los sectores de la industria nacional en forma suficiente para estimular su competitividad y desarrollo.

FUNCIONES

§  Función recaudadora.

§  Función protectora.

§  Función selectiva.

 Las bases principales del Arancel de Aduanas de la República Bolivariana de Venezuela son:

El Sistema Armonizado de Designación y Codificación de las Mercancías que maneja los primeros seis (6) dígitos a nivel mundial para bienes transportables que satisface simultáneamente las necesidades de las autoridades aduaneras, de los especialistas en estadísticas del comercio exterior, de los transportistas y de los productores. Este sistema se presta al tratamiento y a la transmisión automática de datos, ya que permite disponer de una terminología y de un código común.

La NANDINA que comprende la nomenclatura arancelaria común de los países miembros del acuerdo de Cartagena (Comunidad Andina), la NANDINA está compuesta por ocho (8) dígitos, de los cuales, los seis (6) primeros corresponden al código número del Sistema Armonizado; mientras que los dígitos séptimo (7º) y octavo (8º) corresponden a subpartidas o desdoblamientos de alcance subregional.      

 
Noticia Relacionada:

http://www.informador.com.mx/economia/2012/414715/6/confirman-exclusion-de-mexico-de-sistema-de-preferencias-arancelarias-de-ue.htm